这两天，老陈正为刚刚维修好的爱车郁闷呢。车子修好了，原本是件高兴的事，可老陈为啥愁眉苦脸的呢？原本以为更换刹车片，预计也就一小时可以搞定，没想到，4S店花了3个小时才换好，而且收费也是按照3个小时计算，这让老陈很不能理解。老陈感觉这样的事情很“坑爹”，同时也对4S店的“工时费”提出了疑问。那么，究竟4S店的工时费是如何计算的呢？这里面是不是存在不为人知的“猫腻”呢？
工时不等于维修时间
事实上，不少车主对于工时费都有这样的误解，一个工时等于一个小时。然而，这样的说法却得到了多数经销商的否认。据沪上北现市场部负责人告诉记者，工时不能单纯的理解为时间，这其中还包含了技术含量、劳动强度等因素。
同时，记者从上海市汽车维修结算工时定额（试行）的规定中发现，工时费的计算方式是工时单价乘以结算工时定额计算。其中，工时定额是指该修理项目的工作时间（工作量）。而工时单价，则每个品牌都不同，说的直白一点就是每个小时的价格。例如，北京现代工时费45元/小时、广汽本田55元/小时等等。虽然每个品牌的工时单价不同，但每个价格都必须要向运管处报备。如果超过报备的价格上限，消费者则有权投诉。
据了解，目前在价格上，同一品牌可以做到统一，但工时定额的计算却受到很多不确定因素的影响。例如前面北现经销商说到的劳动强度、技术含量等。如此一来，不可避免就会造成很多种结果发生。目前，沪上4S店对于更换刹车片的工时，有的是3小时，有的是3.5小时。
对于这种说法，上海绿地闵弘汽车销售服务有限公司售后经理毛先生表示，虽然技术含量、熟练程度会影响维修时间的长短，但是对于维修项目的工时时间却是事先明确的。例如，一般情况下，在4S店更换火花塞，需工时2小时，可能熟练工1小时就完成了，普通工可能要一个半小时。但都在预先规定的2小时工时范围内。而收取的费用，则是按照2小时的工时标准收取。可能车主会不理解，为什么不能按照实际的工时时间进行收费。对于这种的疑问，毛先生进一步表示，更换或维修的工时计算标准，都是按照综合条件进行制定的，里面包含了前台接待、仓配件准备等费用。现实中，完成一个工项受到熟练程度、车辆技术含量等因素的影响，必然会产生不同的结果。但这样的做法，维修工时的规范性将得到保障，对车主也具有一定的参考性。
目前在一些4S店，售后维修的过程已经透明化，车主可以在等待期间看到售后人员作业，但事实上，车主更多看到的只是表面，大多数车主仍然是门外汉。
工时费是否存在“猫腻”
从现有对工时费的规定来看，工时费的计算公式是统一标准的。但其中，工时单价却是一个品牌一个价。虽然同样是更换刹车片，但每个品牌最终的工时费却是不同的。
对于这种现状，一位维修行业业内人士表示，工时单价收取目前还没有统一标准，基本都是“各自为政”，各品牌经销商的经营成本不同，工时费往往会不同。目前大多数4S店执行的工时费是按照各自厂家定的标准来执行，即使同样一个项目，熟练工、普通工和学徒工使用的时间都是不一样的。
“工时”的概念与实际维修时间没有必然联系，目前执行的价格是上世纪80年代国家规定的工时单价标准，但维修每项需多少个工时国家却并没有规定。这种情况，也让不少车主对于工时费一直存在质疑的原因所在。
事实上，多少个工时，对于车主而言至关重要。以往车主普遍认为工时费存在“猫腻”，但其实，导致“猫腻”的罪魁祸首是目前对于构成工时费的两大要素——单价和定额，并没有一个统一性的标准可供参考，人为性的因素在一定程度上影响了工时费的最终结算。这对于消费者来说，是不公平的。
虽然经销商表示，目前4S店售后工时时间有明确规定，但往往在执行过程中，存在“水分”。对此，上海维修行业协会相关人士表示，车型不同、结构也不同，维修的难度和成本也不同,“一辆QQ，修一下，花1千元，车主都会觉得贵。但一辆100万的宝马，结构精密，修一下动辄成千上万，车主也不觉得贵。就算是同一品牌的车，不同型号拆卸修理也有难易之分，因此，统一的标准很难制定。这也是豪华车维修费用居高不下的原因之一。”
由于目前工时费还没有统一的行业标准可循，导致车主在售后维修过程中受到不公平待遇。为此，消费者在买车时，除了考虑车的价钱和款式，对后期保养、维护所需要的投入等也要一并考虑。在选车时，要充分了解所选车型维修费率的高低以及后期的维修保养费用，以免产生不必要的开支。